缺乏基因：汽服连锁的根基已经动摇

任何企业都有自己的成长基因，有的擅长制造，有的专注产品，有的惯于设计，苹果、华为、小米各有专长，而不同行业也有不同的基因，比如，为什么餐饮连锁领域，火锅是最多的，而北京烤鸭、粤菜等却连锁不起来呢？为什么简单的咖啡、奶茶能做连锁，而白酒却无法连锁呢，就是基因不同。
而在在汽车后市场，连锁并不是一条容易走通的模式，甚至是一个跑不通的模式，途虎在2022年两次冲刺IPO失利，又在2023年3月份再次提交IPO，能否顺利通过还是未知数，至少，从途虎这些年的发展来看，加盟店数量虽然在提升，但一直处于烧钱换规模的阶段。我们认为：
一方面，汽服的本质是服务属性，而服务难以标准化，要想标准只能做项目减法，减法做多了，业务难以维持盈利；另一方面，产业链上下游过于复杂，导致汽服生意很重，直营模式的资金投入过重，加盟模式的运营管控过重。
不过，即便是行业属性并不友好，过去几年，汽服连锁还是令人趋之若鹜，主要是两个原因：一是上游主机厂和品牌商主导的连锁，目的是为了产品和服务下沉，直达终端车主，最终还是为了产品销售；二是原有的行业人士，以及互联网平台主导的连锁，在很大程度上是资本层面的考虑，利用规模搅动资本市场。
现在来看，汽服连锁还没为行业带来根本性影响，而资本早已失去耐心，盈利需求变得更为迫切。在这样的背景下，头部连锁面临着两条路径：一是把现有的门店网络当作第三方服务供应商，对接B2B业务；二是在技术和服务难以溢价的情况下，还是依靠产品来实现盈利。
而这样的变化会对连锁的根基产生影响，因为，连锁最终面向的是终端消费者，本质上要做B2C的事情，这样才能树立连锁品牌，简单来说，品牌需要根植在终端消费者心中。一旦拥有了规模和品牌，连锁才能占据行业话语权，从而向上整合供应链，用规模来摊薄成本，形成规模效应和品牌效应。然而，一旦失去终端消费者，从B2C平台变成一个中间的服务提供商，或者上游品牌商渠道下沉的中间桥梁，让流量掌握在主机厂或流量平台手中，那就失去了连锁的大部分价值和意义。
连锁的本质是利用标准化体系快速扩张，大规模的网点分摊成本，从而形成规模效应，最终走向品牌效应，实现品牌溢价。但从目前来看，猫虎狗也没有那么激进了，京东养车就是最典型的案例，当下的核心工作放在原有京车会门店的改造和升级，而没有选择快速扩张；途虎为了生存，2022年6月份开始发起三四线市场的拓展；疯狂了近3年的美孚1号车养护，2023年也没有了音量。
就像麦当劳，如果不是卖自己的汉堡，而是开售售卖面包、可乐，就会从一个快餐连锁，变成超市，失去了存在的根本。