润滑油品牌崛起：放弃跑马圈地，做个山大王

疫情三年，带来的不仅是经济下行，或许会改变很多行业的品牌运营模式。在过去，几乎所有的品牌都是面向全国，即使初出茅庐的品牌，也梦想着建立全国性的网络，但如今，随时随地就会按下暂停键，仅仅2022年上半年，深圳、上海、苏州都出现过长达2个月的静态化管理，这样的不确定性，让我们不得不思考：跑马圈地式的品牌打造模式，是不是已经不适合未来了？
以往，采用跑马圈地模式的支撑点是：一个客户订货10万，全国有300多个地市，就是3000多万的业绩。在这样的诱惑下，开户，是润滑油企业最重要的事情，即使是上市公司，也会把客户数量当作宣传要点，比如龙蟠有600多家经销商，康普顿有800多家，统一有1500家，正是有着庞大的渠道网络，这些品牌才能实现销量的不断攀升。
随着2022年成本的不断上升，润滑油消费量断崖式下滑，保销量，保份额的驱动下，零售价不升反降，无数大品牌经销商无利可图，不得不放弃，美孚、壳牌都不得不公开招募多个城市的经销商；对中小品牌来说，招商也越发困难，出差困难，孤岛经济，很多时候，只能在局部地区开展活动，想做全国品牌越来越难，在这种形势下，做个区域品牌成了不得不选的模式。
不要认为做区域品牌，销量会受限，据《润滑油蓝皮书》统计，全国市面上的品牌有7.5万个，年销量过3000万的仅百十个（不含壳多美、双中这些大品牌），大部分品牌的年销量维持在几百万，过千万的就算得上发展不错了。但我们也看到，康普顿在即墨年销顶峰时期3000万，如今也有2000多万；英莱壳在大同年销2000万，太原1000万；而菲达克斯只做宁波市场，也超千万；福曼在苏锡常直销，也有1000多万……可以说，很多品牌也许你没有看到过，但他们的销量，并不容小觑。
做区域品牌有着先天优势，熟悉当地风土人情，发货及时，产品利润可观，风险可控，费用也大大降低，包括物流、人工、佣金等。面向经销商时，丢一个客户可能是几十万上百万的损失，直面数量繁多的终端时，一个客户的损失影响不到大局。从目前来看，越来越多的品牌开始采用直销模式，但大部分是当下的无奈之举，并没有当作长期的经营策略。
随着润滑油市场规模从2018年下滑以来，新能源电动车份额的快速提升，润滑油市场规模很难再现辉煌，费时费力的跑马圈地，不如老老实实的占山为王，只要有根据地，有丰厚的利润，地头蛇就不会怕强龙。