路路达润滑油狄卫一：3大工厂沿海配置，覆盖8成区域

OEM品牌越来越多，上万家润滑油工厂将何去何从？为来是否会出现专业的代工厂呢？OEM品牌如何选择代工厂呢？润滑商情采访了润滑油企业十强之一的路路达润滑油总经理狄卫一：
1、品牌趋多：自2018年起，中国润滑油市场进入了存量市场，但润滑油品牌反而如同雨后春笋般涌现，和常理相悖，为什么会这样呢？狄总认为，大品牌价格透明度高，让渠道无利可图；而润滑油进入门槛低，10万20万就可以操作一个品牌，让营销人、经销商，甚至终端商都有了做品牌的可能，“这几年涌现的品牌，一些连锁机构、电商平台外，95%的品牌源自这三类”。2021年价格的波动，大品牌批发价难以悍动，而新品牌反而能以新的面孔、价格体系进入市场，“2021年，新品牌会更多，当然，也会死掉一批，但前仆后继，总量不会有什么变化”。
2、销售瓶颈：从品牌数量和润滑油消费量来算，品牌年平均销量200万左右，品牌虽然越来越多，但总的蛋糕趋小，“很多品牌就是昙花一现，年销量过千万就是一道坎，品牌要走过3000万、5000万、1亿的门槛”，据润滑商情统计，民族企业中，单一品牌年销量过亿的，仅20余家，其中，过10亿的只有一家，“未来，企业要想提高销量，基本上要通过多品牌运营、OEM代工，两条腿走路才能实现”，双品牌或多品牌运作，是把双刃剑，销售人员没有重点，经销商也难以选择，国际品牌都难以做到双品牌运作，这也是品牌平均寿命5年左右的原因。
3、工厂整合：存量市场下，很多润滑油厂不具有规模、资金优势，难以获得稳定货源，只能服务一些小客户小品牌，从2018年起，行业内出现了多家润滑油企业关门倒闭事件，据润滑商情统计，2020年有近20家规模工厂关门，“当然，也有新的工厂建立”，据观察，这两年，做滤芯、电瓶、原油的企业有多家建厂，也有的区域出现了企业抱团打造产业园，避免小打小闹，但总的趋势是：新工厂数量在减少，工厂设备越来越先进，单厂规模逐步扩大。“路路达走就判断了这个趋势，提前布局了3大生产基地，年产能更是达到了80万吨的规模”。
4、实力比拼：狄总认为，完全竞争的环境，可以比拼策略手段，但随着行业集中度的不断提升，最终还是实力的比拼，“2021年，一些规模不到一定标准的工厂，就面临原料短缺的尴尬处境”，而路路达在基础油、添加剂上，都是厂家直供，会优先供货，“现在的润滑油行业，还缺乏有富士康一样知名的制造商，也没有如苹果一样强势品牌”，路路达的目标就是打造为润滑油行业的“富士康”，让品牌以路路达代工为荣，路路达不仅提供卓越性价比的产品，还会提供品牌推广上的支持。
路路达3个工厂的布局，能满足绝大部分品牌市场运营的需求，“我们欢迎年销千万级的品牌和我们合作，路路达会做品牌的建强后盾”。