这些杀鸡取卵的操作，是做不出润滑油品牌的

涨价大势无法阻挡，但生意还需要继续，和部分显得彷徨的同行比起来，更多走出“涨价纠结”的润滑油经销商们，已经开始逐步加大从上游厂家囤货的力度，摩拳擦掌，打算大干一番，他们认为当前市场释放出的积极信号，足以支持下半年销售行情，不过一切都建立在库存有效配置，上游品牌鼎力支持的前提之下。
有刚下单订货的经销商表示：“车主更关心油价，和显著增加用车成本的油价比起来，用户对润滑油价格上涨其实并不十分敏感，油贵了可以考虑尽量省油，但是润滑油需要按照周期更换，省不了。现在疫情得到有效控制，很多汽车工厂都恢复了生产，国家还给减免车辆购置税，好机油一定不愁卖。”
“不要因为现在消费者关注新能源车，就觉得以后润滑油卖不出去了。姑且不说如今燃油车庞大的存量市场，新增市场里，新能源汽车宣传力度大，但是本身绝对数量也是燃油车的零头。就连新能源车本身，也分混动、氢能、纯电好多种。只有纯电基本不消费润滑油。不过，混合动力车辆用油和燃油车不完全一样。”
“还要说一点，现在客户不完全追求低价，作为商家，既要考虑价格，也要考虑质量和品牌，如今行情波动大，炼厂隔三差五停工限产，选择有品牌，有质量并有支持和利润的上游合作，抗风险能力会更强。”
小品牌短期的行为太多的品牌没有战略规划，只有各种的小战术，小聪明。一旦经销商选择了这类小品牌，做不起不奇怪。一个品牌在当地做不起来，80%的原因是在上游，20%的原因是没找对经销商，而工厂的"大甲方思维"逻辑是最大的问题。
如今中国市场已经进入新零售销售4.0版，但很多机油品牌依然停留在上个世纪的“大甲方销售思维”逻辑上。对经销商盛气凌人的“管理”，对维修门店需求置之不理，根本就没有搞清楚谁是自己的客户。
在中国机油市场除了美嘉壳有品牌溢价外，其他没有市场份额的众多品牌只能叫做产品或者是商标。在车主端没有影响力，在维修门店端没有知名度，更别提什么美誉度，所谓的品牌影响力也就是这些机油厂家自己认为的，自嗨和自恋般沉浸式销售。
这些做不起来的机油品牌，在销售和营销逻辑上的各种自相矛盾，也能发现短期行为很多，而这样的行为正在将这些所谓的机油品牌推向市场边缘，沦为路边货。