低价并不是战略，低成本带来的低价才是战略

概述：谁说低价不能成就品牌，低价甚至造就巨头王者。比如，可乐30多年来，就几乎没有涨价过，可现在的国产汽水都敢卖到5块以上，当然销量就不可能高了；茶颜悦色均价30，却干不过只卖均价6块的蜜雪冰城；均价30的星巴克，2023年被只卖9.9的瑞幸超越，超越的不仅仅是销量，更是利润率！这些说明了什么？低价不一定…

谁说低价不能成就品牌，低价甚至造就巨头王者。比如，可乐30多年来，就几乎没有涨价过，可现在的国产汽水都敢卖到5块以上，当然销量就不可能高了；茶颜悦色均价30，却干不过只卖均价6块的蜜雪冰城；均价30的星巴克，2023年被只卖9.9的瑞幸超越，超越的不仅仅是销量，更是利润率！
这些说明了什么？低价不一定不赚钱，低价不代表无法打造品牌，低价不是本事，低价赚钱才是本事，他们价格低，但利润并不低，是他们的成本低，这才是成为王者的底气。
在工业领域，比亚迪有很多标签，全球口罩产量第一，全球第一大充电电池制造商，全球排名前五的电子代工商，中国第二大储能设备服务商，2022年营收4241亿，净利润166亿。它一直秉承着总成本领先的策略，比亚迪怎么做到总成本领先的呢？就是垂直一体化和超前布局。
垂直一体化是把上游下游全干掉，都自己来。王传福说过一句话，当时是万科董事长郁亮跟王传福去交流，他说汽车整个产业链这么成熟，你干吗要自己都做呢？王传福说，每家企业都要10%的利润，我做什么？要做全做，这是他的经营逻辑。
所以你看他们做什么？第一个，上游的电池原料，他通过资本来参与。它的电池、电极、电控技术自研自产，整车制造自己做，而且汽车配件，车灯、显示器、多媒体、音箱、空调、压缩机、配电盒、开关控制器、车钥匙、橡胶、涂料……全部自己做。
他去年还做了一件事，2022年比亚迪订了8艘滚轮货船。一艘船的造价是8400万美金，用50亿人民币价格订购了一个船队，为什么？因为一辆电动车从中国运到欧洲再往回跑1万元的运费，比亚迪总共也就是一辆车赚7000元的利润。所以他说我要自己做，我要把这个船队也自己做了。
包括它的工业芯片，大家知道，在2020年，全球都缺芯片，但是比亚迪不缺，为什么？是因为它在很早的时候就收购了一家叫宁波中伟的半导体公司。那个公司面临破产，它引进了当时20年前的富士康的一条生产线，马上破产了，但是王传福收购了，买了当年的宁波中伟，就是为未来他造车做准备的，因为宁波中伟能生产一种芯片叫IG。
所以什么是总成本领先，即通过垂直一体化打造竞争力。
当年电动车一起来的时候，所有人都说把电车做得非常好，但是王传福有一个坚定的信念，先跑量。为什么？在一个增量市场，你要先做量，而不是质量。因为所有人都没有见过电动车，你买的第一辆电动车定义了你对电动车的定义，所有的消费者都没有买过电动车，那你干吗要做得更好？我要先跑量，先把这个市场占住。
2022年，比亚迪电动车全球销量第一，2023年上半年，比亚迪新能源车销量超过125万，稳坐榜首。有了销量有了规模，才能降低单位制造成本，形成更大的优势。你不卖9.9，不是你姿态高，是你没有底气没有实力，而瑞幸卖9.9还有利润，是整个产业链整个销售规模所带来的底气，这个9.9不是有了规模才定的价格，而是正因为9.9才吸引了用户，成就了规模。
营销，就是一场赌博，四平八稳的做企业做市场，你的销量你的品牌当然就四平八稳，甚至，老大老二打架时，无辜的你被打爆。