集群车宝破产证实，赋能、引流、连锁、合伙都是扯淡

概述：集群车宝创立于2013年，主攻汽车后市场，包括汽修店、美容、保险、救援等服务。创始人高集群曾在国美任职，在10年里收到3.5亿元的融资，在发表破产声明时，传言负债1亿。在投资者不离场，董事长声称不拿工资的情况下，沦落到负债1亿，申请破产。曾经烧钱买用户的【机油永久免费】就是管理层不了解汽车后市场行业…

集群车宝创立于2013年，主攻汽车后市场，包括汽修店、美容、保险、救援等服务。创始人高集群曾在国美任职，在10年里收到3.5亿元的融资，在发表破产声明时，传言负债1亿。在投资者不离场，董事长声称不拿工资的情况下，沦落到负债1亿，申请破产。曾经烧钱买用户的【机油永久免费】就是管理层不了解汽车后市场行业的表现。
集群车宝给客户，也就是下线挖的坑也不少。例如早期集群车宝自己投资的直营店，在市道好的时候让店长入股，或者引入其他投资者。然后开放加盟模式，赚加盟费。在市场有增长的时候，不少想把汽修店的老板都想搭顺船，于是就加盟了，后来发现引流效果不如宣传，就当挂牌经营。如果你有一间能赚钱的店，会让店里的员工入股，然后给他分红，甚至卖店套现吗？大部分人是不会的。
集群车宝的最有价值资源是通过网络绑定的用户，这些用户很多都是通过补贴烧出来的，没忠诚度可言。很多汽修厂看中的就是这些用户资源，不过汽修厂的服务范围是半径3公里内的常住车主，车主一般不会舍近求远，即便有网络的辅助，结果还是线下竞争，一旦竞争饱和，集群车宝的效果大减，被抛弃也不足为奇。
集群车宝的营收主要来自汽服店端，包括1500-2000元/月的系统使用费和数据信息费，入网保证金2-5万元，营业款结算周期5天。但当下的汽服门店，需要的只是一套能给门店运营赋能的系统吗？运营标准落地，要改变门店的管理流程，甚至是老板的经营理念，这需要付出高昂的成本。集群车宝仅仅有数字化系统是不够的，要门店能用起来才是关键。可现实是，目前大多数门店老板根本没有企业管理能力，更多是修车的，让他们心甘情愿的一年奉献1.8万元并不容易。
集群车宝后期还把加盟商把钱停留在集群车宝总部账上15天，这个政策直接引发了加盟店的离心离德，给钱加盟是为了用你的资源赚钱，不是把本金给你赚利息，断我资金链。这个政策一出，等于断掉有心加盟的店铺，集群车宝只能竭泽而渔。
作为汽服门店的老板，自己的店自己用心去经营好，不要想着靠别人赋能、引流，平台能赚钱，他会跟你抢，不会带你赚钱；汽车后巿场的复杂性、非标性决定了任何平台都形成不了垄断，先倒下的一定是概念、噱头满天飞的妖魔鬼怪，选好地段，做好口碑，不保证赚大钱，养家糊口还是能保证。
以前汽后行业好的时候，你赚的钱未必都是你的功劳；现在行业下行时，如果还能持续赚钱，那就是硬实力。特别是有资本扶持的企业，一旦没有了资本续命，企业的造血能力将成为活下去的关键，说到底就是稳住现金流。高集群说，集群车宝倒在距成功只有一公里的路上。这最后的一公里谁能续上？如何才能续上？仍然值得行业后继者探索。2024年，对于汽后市场来说，活下去最重要。