润滑油价格上调期间，经销商要清理老库存，小批量进货

受国际原油价格大幅下跌影响，各品牌润滑油经销商、终端用户普遍产生降价预期，处于观望状态，从而造成润滑油生产厂商9月份以后销售普遍受到影响。针对这种现象，我们专门采访了“润滑油资讯网”首席顾问张金荣，张老师认为：润滑油价格波动与原油价格波动存在不同步，一般会有3-4个月的滞后期。另外，基础油价格波动幅度与原油价格波动幅度也存在不同步，比如上半年原油价格大幅度上升时，基础油价格只是小幅增长，涨幅远低于原油涨幅，据此预测，润滑油价格在年内将基本维持稳定。在采访过程中，张老师对下述显现逐一进行了剖析。

1、“零库存”开始流行：众所周知，在今年“油荒”最严重、上调油价预期最强烈之时，国内大量油企都在囤油赌涨。但如今，局势出现逆转，“过去的惜售变成了今天的惧买，曾因惜售形成的资源流动停滞，被今天惧买形成的资源流动冻结所代替。”。
据张老师介绍，目前众多经销商在经历了痛苦的库存回吐后，正在以“零库存”姿态等待时机，这意味批发业务功能难有作为。此外，一些润滑油厂家库存已满，开始寻找社会闲散库存代存，这些企业今后生产活动的开展也将面临极大压力。尤其是防冻液生产企业，由于价格倒挂，现在胀库已成无奈结果。
“考虑到当前终端润滑油需求并未萎缩到如此程度，上述情形还是油价看跌心态的结果。国家适时出台下调油价政策，尽快释放看跌预期造成的购买力冻结，激活制造商、中间商、终端商的正常储备与购买，是恢复市场正常进销存的必要手段。”张老师分析道。
2、经销商进货非常谨慎：“虽然目前资源不是问题，但经销商进货者太少。”某润滑油企业透露，“我们从9月份起只能基本处于歇业状态。尽管如此，至少我们可保证不套牢。”
据业内传说，某江苏一基础油贸易大户，在降价前吃进3万吨左右的油品，现在处于企业崩溃边缘。而经销商则透露，现在只要仓库里有油，库存处于一定低位时，不到最后时刻绝不拿油。当被迫需要补库时，能不走铁路就不走铁路，必须走铁路也尽量选择最小的集装箱，部分路程遥远的经销商，则干脆操作起了双中公司品牌或者当地品牌，以解燃眉之急。
“因终端需求，我们一般库存备货是两个月的。正常操作时，我们库里保留50吨以上的周转油，但如今库里的油仅够维持半月的销售，如此操作也是我入行这么多年来第一次。”某新疆代理商说。
3、油价会下调但幅度不会大：在业内人士看来，油价下调政策的不确定给业者带来的最大风险在于：不知当前购进的价格是否会高于下调后的价格水平，因为一旦有闪失，这批资源就会成为减利因素。从规避风险的意义上说，预判油价下调比预判油价上调更有意义。
张老师认为，政府调价长期以来都有一个前提，就是要保证炼厂能有正常的盈利。由于11月份，以炼制大庆类品质原油所出厂的汽柴油进销差价达到每吨2200元，若以保证炼厂盈利为前提确定下调幅度，则调价幅度最高不能大于1500元。
“但由于两大集团在之前几个月中，曾为奥运保供以每吨8000元、甚至9000元的高价位进口了几百万吨柴油，这批高价资源在今天均转为减利因素。政府在制定下调幅度时，可能会酌情考虑这一因素而不会将调幅定得太高。但另一方面，若下调幅度定得过低，对市场将起不到应有的效果，因为在预期作用下，市场自行跌价已在1000元左右。”。
4、工业油随行就市，车用油打折促销：张老师还表示，目前大多数从业者均采用非常态操作模式，“零库存”运行不在少数，更有甚者清库后倒卖车单维持终端，或退市观望。但张老师认为，国际原油现在的下跌并不意味着不会上弹，从历史趋势看，原油价格稳定在70-80美元则是比较正常的，这样的话“目前的润滑油价格还是正常的，也无须调整价格”。
而在市场上的表现则是大部分厂家下调了工业油价格，而对车油价格仅仅予以促销来变相调价。对此现象，张老师分析认为：工业润滑油属于消费型产品，是经销商直接面对用户，如果下调价格，只需要对经销商在政策或价格上予以调整即可，类似于电子行业的模式，很容易操作；车用润滑油则属于渠道型产品，经销商、终端都会有很多存货，如果下调价格，将造成整个价格体系的混乱，同时操作难度也是超常规的。“所以我们经常看到手机、电脑、彩电产品都遵守摩尔定律，调价频繁，而方便面、酒水等渠道型产品则几乎只有上调没有下调的现象。”最后，张老师想告诉经销商的是：清理老库存，小批量进货。