中国汽车产业的竞争，只能打价格战吗？是的

从彩电、空调，到日化这些传统行业，再到电商平台、智能手机这些相对新兴的行业，包括燃油车，价格战从来就不是新鲜事。价格战，是通过卷成本来获取更多的市场。
汽车行业2017年和2019年的价格战，两轮降价潮带来了行业洗牌。相较2016年，到2019年末，德系、日系份额提升10%，韩系法系份额下降4%，美系份额下降1%，自主为合资让出了5%的份额。
2022年我国汽车行业销售利润率仅有5.7%，在下游行业处于低利润水平。2023年的价格战必定会侵蚀整个汽车行业的盈利能力。

规模小的车企、技术水平差的或者血不够厚资金链快断裂的车企，很容易在价格战中成为被挤出的对象。就算是蔚来这样的新能源车企也又开始了融资。
市场有声音认为，“不要让价格战毁了中国汽车行业”“要避免价格降维，应该性能升维”。其实性能升维属于另一种竞争方式，卷的是差异化能力，通过差异化带来更高的溢价能力。
有预测称，10万元以下的低端车市场，市场总量将会是负增长；10-30万元的中档车，市场总量最大，是几乎所有汽车厂商的主要销量，市场份额接近60%，基本没有增长性。目前大部分的价格战发生在10-30万元之间，因为最适合大众的东西，就越应该注重性价比。
小鹏汽车就处于这一价格带中，一直以智能化为卖点，实际上，这个价格带的用户对价格、性价比的敏感度要远高于智能化程度，所以当竞争更加激烈时，小鹏汽车的优势就不明显了，今年上半年交付量降了接近40%。
预测还显示，30-50万的高端汽车以及50万元以上的豪华车，市场份额都将快速提升。换句话说，上面的空气更新鲜，越向上越好走，产品的价值属性变了，附加值高了，在使用价值体验价值之外，还有传播价值、精神价值，竞争就少了，传播和销售也更加容易，定价逻辑也就变了。
比如，车中奢侈品保时捷，人们总是能一眼认出来。除了驾乘体验，面子需求、保值需求都成了购买动因。不过，在这一轮竞争中，高端市场也不是风平浪静，相对高端的高合、蔚来也都无法置身事外，选择加入战争。“如果能轻松赚钱，谁愿意赔钱赚吆喝呢？但大部分国产新能源厂商缺乏核心竞争力与定价能力，这是他们的市场短板。说到底，汽车行业的竞争，【要么有成本优势，打得起进攻性的圈地战，要么就有品牌优势，守得住自己的城池】。而现在的新能源车企，谁都不敢说品牌站稳了或者说“高端”定位站稳了。