变速箱油品牌注定做不大，原因和出路都在这里

变速箱油市场是典型的：其兴也勃焉，其亡也忽焉，从2013年开始有企业开始探索，到2015年崛起，再到2018年村村点火户户冒烟，大家都看到了利好，但2019年的变速箱油市场却风云突变，销售愈发困难，促销力度相互攀比。有着“润滑油行业风向标”之称的润滑商情，在近期和多家变速箱油品牌取得了联系，他们认为：
1、产品堆砌：最乱的是产品，不是按变速箱来分，而是按汽车品牌来分，“采取了当年统一专用油的套路，虽然节省了向用户推荐的阻碍”，但也造成品种众多，甚至多达百款，不仅增加了经销商的库存压力，也让终端难以接受。其实，变速箱行业，采埃孚、爱信的品牌就占了超过90%的份额，统一李嘉和变速箱保养大师薛庆文，都认为变速箱油有20几款就足够覆盖了，没有必要开发这么多的产品，“多了，也就没有特色”。

2、唯利是图：很多企业看到变速箱油利润空间大，就不顾自身技术水平，一头扎进来，甚至有人唯利是图，偷工减料，个别企业用8号传动油当变速箱油来卖，短期内没有问题，但很容易损坏变速箱；大部分车主不知道变速箱的保养，保养周期全靠变速箱油厂家推荐，本来6万公里换就可以，但现在却被推荐成4万公里，或者2年保养一次，“过度消费，是变速箱油领域的顽疾”，2020年，价格将回归，靠噱头的品牌，不会走远。
3、营销变革：产品将大幅度减少，据昊玺董士亮介绍，15款产品，就能涵盖95%的变速箱，“比如，福特和通用，虽然要求不同，但细节就是一个油品灰分，完全可以通用”；而买变速箱油送换油机，从50件送1台，到现在20件送1台，甚至先拿10件，承诺拿够20件也可以先送给你，“这样的推广方式，让变速箱油沦为大众货”，虽然换油机、接头在降价，“以前70个接头，价格高达5000多，现在只要1200多”，但变速箱油的价格也在下滑，新晋品牌已经无利可图。
4、技术含量：虽然变速箱油正在不断普及，但和润滑油不同，“机油好更换，车主只要有个工具，就能自己换油，尤其是卡车市场”，但变速箱油，靠常规重力换油，只能更换一半的旧油，没有专业设备，是更换不干净的；不仅如此，不同变速箱型号不同，所使用的油品也不同，更换错误，很容易造成损伤，“但它的神秘面纱已经没有了，今后，靠变速箱油盈利不现实，门店的收入将来自服务、工时”。
5、推汽机油：那么，主打变速箱油的企业，将如何面对这个挑战呢？我们都能想到的是：增加汽机油产品。变速箱油的销量主要来自汽机油门店，凭借以前的客情，这是一个最保险的策略，但问题是，汽机油市场的用户，对品牌更在意，并不能完全复制变速箱油的营销模式。据润滑商情了解，民族品牌的销量，主要还是集中在柴机油上，“汽机油领域，长城、统一、龙蟠等品牌的市场，更多在低端产品上”，当变速箱油品牌放弃小众产品，进入大众领域，所面临的挑战就更严峻。
6、做制动液：润滑商情注意到，变速箱油的崛起，建立在设备壁垒上，车主不能自己更换，而有同样痛点的产品，就是制动液。常规情况下，更换变速箱油需要排油，然后更换，再消除气泡，补充油品，更换一次需要60-80分钟，目前，已经有品牌开始借助自动换油设备，实现了15-20分钟更换的效率，而刹车油的换油里程，也和变速箱油一致，“切合度高，又有技术含量，这将是一个新的盈利点”。
未来，在细分市场还会有独立品牌，就像刹车油领域的莱克，但这样的品牌，会有销售瓶颈，门店不需要过多的供应商，细分品牌，很容易被全品类厂商挤走。这也是莱克、蓝星、海华向润滑油领域延伸根本原因。