润滑油产能过剩，释放途径就5个，OEM只是之一

中国润滑油历史上，首次出现润滑油消费量3年来连续下滑，2022年的中国润滑油消费量，可以说也是铁定的下滑，下滑原因不外乎：
润滑油技术进步，以前柴机油换油周期是1.5万公里，如今，4万成为主流，很多主机厂推出的机油，已经承诺10万公里的换油周期；汽机油的换油周期，也从6000左右，提升到1.2万公里，甚至1.8万公里；虽然汽车保有量在提升，但增长速度，无法抵消润滑油用量的减少。

在疫情影响下，人们用车里程少了很多，最典型的就是以前每年2-3次保养，变成了1次；至于物流车辆、旅游巴士、工程机械等用油大户，业务锐减，也造成润滑油用量的下滑。
但与之相反的是，润滑油生产供应端却急剧膨胀，据《中国润滑油蓝皮书》数据，2019年设计产能超过4000万吨，而截至2021年末，产能超过5500万吨，真正达到了“一国供全球”的局面。而润滑油消费量呢，估计2022年将低于480万吨，这意味着我们的产能利用率不足1/10，大量的产能白白浪费。即使这样，2022年依旧还有20余家新工厂在建，主要集中在河南、河北、山东、安徽，预计年底，或2023年投产。
随着润滑油需求的下降，众多润滑油企业单一品牌难以支撑工厂的运营，一般来说，大致的解决途径有5个：
增加品牌，一个企业运作多个品牌将成为常态，尽可能最大化的占领市场，多个品牌综合销量也很可观；
增加项目，做车用油的增加工业油产品，做工业油的推广车用油，反正是看着别人的饭碗就是香，毕竟运作模式不同，能有起色的不多；
专注聚焦，为什么会有工匠精神，就是因为产能过剩，如果市场爆发，谁还会在去打磨产品呢？有的专注风电，有的锁定煤矿，有的聚焦代工，通过内在品质的提升，增加附加值；
渠道合作，和经销商联合打造新品牌，避免客户流失，有是还让经销商入股，形成更紧密的合作；
代工贴牌，为经销商、连锁品牌、新创品牌来代加工，也有的为汽车销售商、工程机械经销商、制造企业做贴牌，虽然能有一定销量，但也面临押款的风险。
这几个出路里，做OEM代工是最容易操作的，一般大都是先款后货，从《润滑油蓝皮书》来看，全国有7万多个在售的润滑油品牌，其中，有5万左右是贴牌，如果润滑油企业自己寻找，将费时费力，也只能做个简单的代工，为此，中国润滑油品牌峰会暨OEM洽谈会，以【品牌崛起】为主题，特邀年销过1000万的润滑油品牌参会，详细了解品牌推广、市场运作，分享嘉宾有工程机械润滑油知名品牌日工，连锁换油中心波仕卡、县域渠道领导品牌润士通、单店实现油水销售300万的车广角，商用车机油连锁颠覆的畅行者，虽然他们没有自己的工厂，却都取得了非凡的成就，他们的运作不仅有参考意义，更代表了未来“轻资产”运作的趋势：要市场，不要工厂。