2023前8个月，燃油车上新仅27%，大势已去

随着电动化进程不断推进，国内外许多车企陆续公布了停发、停产燃油车时间。不过对于比之下却能发现，国内车企态度更加坚决。截止2023年8月底，乘用车上新：纯电动车32款，燃油车25款，插混车23款，油混车12款。2020年和2021年，国内上市的燃油车占总车型的一半左右，2022年也超过三分之一，现在燃油车占上市新车份额竟然只有27%。

海外车企中，大众汽车宣布，将于2033-2035年停止生产燃油车；大众子品牌奥迪则确认，2026年不再发布燃油车，2033年停止生产燃油车。美国通用汽车选择2035年停产燃油车，福特赫赫有名的嘉年华系列车型，已于今年7月7日停止生产。
全球第一乘用车大厂丰田将于2025年停产传统燃油车，转向插电、油电混动车型研发。其他一些豪华汽车，因产品销量不算高，反而能够更早实现全面电动化转型。
相较之下，国内车企就显得激进许多。2023年上半年跻身全球销量前十的比亚迪，已于2022年停止生产燃油车，另一家自主品牌巨头长安，则决定于2025年停止生产燃油车。
原先以生产合资车为主的上汽、广汽等车企，进入新能源时代后也推出了大量广受好评的电动车，如上汽智己、广汽埃安等，其中广汽埃安新能源汽车国内销量位列前三，今年7月超过特斯拉夺得第二。
国内还涌现了大量造车新势力，如蔚来、理想、小鹏、哪吒等，都在新能源汽车行业取得了一定的成绩。
说一句“新能源时代，是中国车企的时代”，一点都不为过。燃油车时代的落后，反而让国内车企肩上没有背负太多沉重的担子，能够放心大胆地转型。海外车企过去的领先，此时却变成了沉重的枷锁。丰体汽车更是多次公开反对新能源汽车，声称消费者并没有做好放弃燃油车的准备。
车企不能代表消费者说话，更何况停产燃油车，不能与禁止生产汽油动力的汽车划等号，插混、油混严格来说也算新能源汽车，其中插混车在国内大多数城市还能上绿牌，享受免购置税权利。
当然，初期的领先不代表能笑到最后。与丰田、大众等老牌车企相比，国内车企整体实力仍有一定的差距，尤其是造车新势力，资金储备、工厂产能都不如海外老牌车企。
这场新能源战争，只是刚进入白热化阶段，谁能胜出犹未可知。