战略

    • 6天前 | 润道 | 225次围观
      柴机油新渠道:商务运输行业,散户消失车队涌现
      润道学院在2022中国润滑油白皮书里就阐述,润滑油渠道下沉有几个途径,其中,柴机油直供终端用户是很重要的一个途径,这里的终端,不是指修理厂,而是指车队,为什么我们会下这个断言呢?因为:散户卡友是多年来的生存模式,多为平台接单以及熟络的稳定货源。其中,经营短、中、长专线的卡友手中的稳定货源较多,而全国打游击的卡友更加依赖于平台。由于没有可靠的后台、卡车工会以及车队投资方支持,所以一旦遇到大幅度的运价波动以及货源短缺,散户卡友们除了控诉行业、货主的不公正之外,能做的只能是“熬”过...
    • 6天前 | 润道 | 160次围观
      2023上半年重卡销量47.6万辆,实际是去年需求释放
      2023年1月,我国重卡市场的销量是4.6万辆,环比下降15%,同比下降52%;2月销量是7.72万辆,环比增长58%,同比增长29%;3月销量是9.7万辆,环比增长26%,同比增长26%;4月销量是8.31万辆,环比下降28.0%,同比增长89.6%;5月销量是7.74万辆,环比下降6.82%,同比增长57.34%;6月销量是7.4万辆,环比下降4.4%,同比增长34%。显然,自2月份开始,今年重卡市场已呈现同比5连涨,算是彻底告别了前两年“21连降”的态势。不过第二季度也...
    • 6天前 | 润道 | 116次围观
      除了价格竞争外,营销更能疗效短、见效快
      2023年各行各业都开启了价格战,奶茶届集体下调价格,咖啡届9.9、8.8打的热火朝天,快餐行业麦当劳、肯德基也战火连天,燃油车降价,电动车打折,原因除了三年口罩带来的钱包空空引发的消费下行外,其实还有一个根本原因:技术或产品难以推动市场。市场营销学中有一个核心理论:营销是产品同质化的产物。市场演变遵循一定规律:第一阶段是产品驱动,即企业通过对现有产品的更新换代来提高相应性能,以解决消费者痛点,并满足更细分的空白市场的需求,追求扩大自身的市场份额;第二个阶段是营销驱动,即产品...
    • 7天前 | 润道 | 147次围观
      张勇被撤掉阿里董事长CEO,印证了低价才是王道
      2023年9月,张勇被卸任阿里董事长、CEO,不再担任任何实际职务。作为财务出身的张勇,打造了双11电商节,主导了阿里投资苏宁、银泰,打造了盒马鲜生,入股高鑫零售,收购饿了么,与星巴克达成合作等一系列重要举措,但似乎大都是败退离场;京东的前CEO徐雷被誉为618之父,也在今年离开电商赛场。为何会这样呢?根本原因了他们误判了经济走势。电商的本质是零售,而零售的核心竞争力是低价。不管是淘宝、京东,还是崛起的拼多多,取胜的秘诀都是两个字:低价。然而,淘宝和京东在“消费升级”的口号下...
    • 2周前 | 润道 | 166次围观
      用好产品价格带,提升润滑油品牌竞争力
      产品定价,不是简单的成本加成,也不是在质量与价格间做平衡,而是要切入合适的价格带。任何行业都有个价格带,比如,啤酒的价格带是2-10块(500-640ml),超过这个区间的产品,要么是垃圾,要么是极品;洗发水的价格带是25-50块(750ml),低于这个价格带的不靠谱,高于这个价格带的太奢侈;这个价格带,是一个行业逐渐形成的,不是哪个企业制定的。价格带的形成,为企业的产品定价提供了现实的消费基础,企业产品能够定在什么价格区间,取决于企业的影响力、产品的销售力。价格带越宽,我们...
    • 2周前 | 润道 | 167次围观
      性价比是对的,但宣传物美价廉的企业是死路一条
      许多中小润滑油企业总想用物美价廉来迅速撬开市场,但现实却是残酷的,多少这样思路的企业,几乎没有一个存活,要么黑马变白马,换个国外的马甲把产品价格提升起来;要么干脆走低俗路线,在品质上打折扣,最终莫名湮灭。为什么会这样:1、天然缺陷。而有些企业犯了一个错误:他追求做二线品牌,二线品牌是什么概念?质量尽量好一点别和一线品牌有多大差距,价格要比他低,消费者就会买我的东西,因为物美价廉嘛!但是最后的结果是什么?最后的结果是这样的企业会很难存活下去!在成熟的行业里二线品牌很难存活,比如...
    • 2周前 | 润道 | 296次围观
      2023前8个月,燃油车上新仅27%,大势已去
      随着电动化进程不断推进,国内外许多车企陆续公布了停发、停产燃油车时间。不过对于比之下却能发现,国内车企态度更加坚决。截止2023年8月底,乘用车上新:纯电动车32款,燃油车25款,插混车23款,油混车12款。2020年和2021年,国内上市的燃油车占总车型的一半左右,2022年也超过三分之一,现在燃油车占上市新车份额竟然只有27%。海外车企中,大众汽车宣布,将于2033-2035年停止生产燃油车;大众子品牌奥迪则确认,2026年不再发布燃油车,2033年停止生产燃油车。美国通...
    • 3周前 | 润道 | 188次围观
      成本价操作的润滑油企业,都是耍流氓
      汽机油SG40、SJ47、SL55,柴机油CF44/186、CH48/196、CI55/230,齿轮油45/185,这样的价格,看到后是否震惊?这可是2016年10月份某个润滑油企业对外的报价!当然,报价后面写着“以上不含税、运费自理”这样的字样。用成本价来打开市场,已经不是一两家企业的幻想了,他们觉得,经销商需要利润,怎样吸引经销商的眼光,让经销商赚钱呢?低价,是最容易想到的,别人的CF都是220以上,甚至280以上,我的才186,“你看空间多大?”,但这样做,只会事与愿违...
    • 1个月前 | 润道 | 341次围观
      行业老二的战略:有所不同唱反调
      老大已经跑出了规模成本优势,想做老二就要有所不同。消费者不会因为你和老大一样而记住你,但会因为你和老大不同而选择你。不做下一个乔丹,永远是对的,要做第一个詹姆斯,你看群众的语言朴素且深刻。王老吉做老大时,和其正不也活的很好吗。你是小铁罐,我就是大瓶装,和其正瓶装更尽兴,卖的就是个实惠。红牛在前面做,东鹏特性划江而治,先搞瓶装、再弄罐装,困了、累了喝东鹏特饮,不也自得其乐。再往前说:你是老大,红罐代表正宗可乐(可口可乐),我就当个老二,做个蓝罐代表年轻人的可乐(百事可乐),不也...
    • 1个月前 | 润道 | 277次围观
      行业老大的战略:规模是一种竞争壁垒
      开创新品类占据新赛道是上上策,一个干净的心智往往比货架竞争更重要。新品类的逻辑是区隔老品类,消费者对于老品类的诟病就是新品类的市场。品牌的背后靠着一颗品类的大树,要么在功能上对老品类进行了革命、要么在便利性上对老品类进行了革命,比如:三顿半在速溶功能上的突破、比如:自嗨锅在食用便利性上的革命。老大的问题就是如何跑出规模优势来,进而才有全产品线出击的成本优势。迈克尔波特,总成本领先强调:当别的公司在竞争过程中已失去利润时,这个公司依然可以获得利润。没有规模就没有量的基础。规模是...