价格倒挂，2023经销商自创品牌数量将创新高

做生意的目的当然是为了赚钱，几个月不赚钱可以忍一忍，半年不赚钱就会心慌，一年不赚钱，除非家里有矿或志存高远，然而，疫情三年下来，各种变局使得机油成本上涨，而市场需求却不断下滑，由此产生了价格倒挂：低端产品价格逼近售价。
渠道、终端无利可图！是可忍孰不可忍！
传统上的经销商员工要做到年销50万，经销商才能打平成本，为什么这么说呢？业务员薪酬、补贴每月要5000起，还要分担公司的库房、税金、资本、管理等费用，如果算上佣金，一个业务员每年的开支不低于10万，这些费用都要从销售里面产生。如果毛利率是10个点，业务员做到100万，经销商才能持平；如果毛利率是20个点，业务员做到50万就能保本。
中小品牌或新兴品牌的产品，价格不透明，还能做到20个点的毛利，但品牌影响力越大，价格透明度越高，像“壳多美”这样的大品牌，平均毛利也就5个点，经销商只能靠销量才能获取利润，如今，却面临销量下滑，利润下滑的双重困境，比如，红喜力进货价就要68，但零售价才78，红喜力进货价接近100，但零售价才109；别说经销商，就是修理厂也没有利润空间。穷则思变。
很多经销商开始放弃大品牌，比如美孚润滑油，就在2022年5月份，在全国30多个地区招募经销商；壳牌也在多个区域招商，包括车油、工业；这也从侧面说明，这些大品牌也面临大烦恼。那么，这些经销商放弃代理大品牌后，他们去干什么去了？真正推出润滑油圈的很少，大部分经销商凭借庞大的客户网络，开始了打造自有品牌。现在，做一个润滑油品牌很简单，产能严重过剩，几乎所有的工厂都承接OEM，连中石化长城都开始重点开展OEM代工业务，何况中小润滑油厂家？
打造一个品牌，生产厂会提供所需要的一切供应链，包装、标签、纸箱、油剂等，运作资金从以前的几十万上百万，到现在只需10多万就能启动。门槛越来越低，一些修理厂老板，也联合朋友、师兄弟们推出自己的品牌，从而摆脱微利困境。
除了流通环节打造自有品牌外，滤芯厂家由于体积大、单价低，近几年几乎都杀入了润滑油圈；整车厂、养护品、设备商、连锁品牌、车友俱乐部等，都看中了润滑油重复消耗、锁客引流、SKU少的特色，纷纷加入，比如潍柴、一汽、车仆、好顺……
据《润滑油蓝皮书》统计，截至2022年底市面在售的润滑油品牌有7.5万左右，预计2023年将达到顶峰，这对润滑油工厂来说是挑战也是机遇，挑战是自己的品牌讲面临越来越多的对手，机遇是可以发展代工，尤其是大品牌的经销商，将成为今后OEM的重点开发对象。