汽服门店想赚钱，就要抓住每一次换机油的机会

对以维保为主的汽修门店，流量基本是这两个，一是洗车带来的流量入口，二是直接的维保带来的流量。这两个带来的流量和产值贡献是天壤之别的，洗车，只是把客户抢过来到了门店而已，但并没有产生相应的贡献，拉高维保的产值。
因为，洗车所带来的流量转化率几乎为0，尽管很多修理厂说有增值服务，做查车，形成一个习惯，拿一个毛巾还有其他东西检查，美其名曰是增值服务，但90%以上是根本检查不出来问题，而且因为工作人员还习惯不当，只要客户一过来洗车就检查，如果车主爱车，每回都检查都扣一下，扣的越多，接触空气吸水量越大，车主都不愿意，反而消费者和门店的关系变弱了，这种流量是无效流量。
只有能做二次体内循环的流量，才是真正的流量，那就是换机油、换轮胎，只有这两个项目是客户和销售比较有认知的，这两个项目一旦做了，结果就是升级做一个全车检查，这个报告客户才会有感觉，只有进入这个流量才进入到有效循环的流量，这是对有效流量的定义。
换机油、换轮胎、换电瓶等等，不但你这么想，对面老李家也是这么想的，不但是同行这么想的，连现在的90后甚至00后也想到了，这些产品全部可以线上购买，线下做服务，所以留给大家的只剩下杯水车薪的服务费，哪来的单车产值？
我们可以把润滑油盈利的诉求拆分出来，放弃机油赚钱，而是通过另外四大车上比较容易坏的，并且有更换产值的，量化出来，车上保养比较有产值贡献的，七大系统，以这个为精准的命题来挖掘单车产值，这个才是对传统修理厂提高单车产值的巨大金矿。
中国的消费者换油半年才来一回，你20分钟就搞定的，你哪来的单车产值？我们要抓住每次换油带来的机会，把检查角度放进去，后面就会有底盘件等增量业务，换油必检。
第二次换油，也就是大保养，所有系统都需要做清理和清洁，4S店有相关的标准和内容，而车主从4S店出来，本来是有思维力的，但出来之后被传统修理厂给模糊掉了，所以你要建立起来。
第三次换油。机油、机油格、空气格、普通火花塞、插角四轮定位。
第四次换油，全保养，所有系统产生对接的更换，有没有告诉车主4万公里就要更换一次，而不是客户愿不愿意换，接下来的时间点要继续做6万、8万、9万、10万的推移，这里面的内容更加丰富，因为越是深水器越是赚钱的东西，大量的易损件需要更换，但是行业没有认知，你要做好标准，门店维保产值，GMV等等，一定是来自于汽配的更换，你必须要做好每一个循环换油周期。
很多门店之所以成本高，都在走客流，没有走客户，追求车主在一定里程区间的综合消费才称之为产值。
我们在选择客户的时候，要选择跑里程的客户，这才是维保产值的重要GDP的创造者。私家车一年可能才进店一次，而商业运营车辆，比如网约车、出租车、货拉拉这样的车辆，却是两个月，甚至一个月就进店一次。
一个好的修理厂，一定有一批长期跟着它的粉丝，一来一回砍个价，一次性搞定，要的是情感，大家要培养客户非常关键。长期消费，这样才能让门店长期健康。
总结一下，既然车主有循环消费的属性，你只要让车主在门店循环换油，就没有必要在意每一次车主的消费，你要培养车主，追求车主在一定里程的综合消费。