最近，润滑油企业明显感觉到，日子越来越难过了，产品销量大不如前，不仅是中小品牌陷入危机，即便是一线品牌，也被爆大幅下滑。润滑油总销量从顶峰的680万吨，下滑到560万吨，到2017年恢复到了620万吨左右，未来，恐怕将很难再有大的提升。为什么润滑油行业的冬天来得这么快？刚喊着“民族润滑油品牌的春天”，就要为如何过冬发愁了。
1、质量过剩：事实上，这也是可以预料的。以前，私家车是5000公里换油，现在是8000，甚至15000；而卡车则从1.5万，到现在的3万公里换油，部分卡车，已经开始尝试5万公里，甚至10万公里周期的机油了。虽然汽车保有量在增加，但换油周期则抵消了这个增量，这就是为什么润滑油销量下滑的原因。消费者换机油的周期减缓了，他们没有必要月月换机油，那些创新能力不足的手机品牌，遭受的冲击最明显。随着壳牌推出10万公里换油周期的机油之后，美孚、福斯、长城、昆仑都先后推出了类似的产品，甚至开展了数字的“军备竞赛”，虽然超长的换油周期，还涉及到路况、滤芯、技术等，虽然短期内不能单纯一个机油就能实现，但目前已经出现了可以配套的滤芯，未来，换油周期会继续保持延长。
2、品质提升：最重要的是润滑油品质与工艺的改善。早期的民族品牌质量不稳定，亮红灯、积碳多、烧机油等等问题较多，而且，润滑油包装设计上也不好看，基本上停留在模仿和抄袭阶段，甚至连名字也照搬，逼着用户用更贵的“壳多美”们。这几年，民族润滑油企业在工艺和品质上的进步十分明显，有的企业还投入巨资建设研发室，而工厂硬件也实现了质的发展，甚至超越“壳多美”的工艺，在基础油、添加剂上，也是足工足料，可以说，只要是正儿八经做企业的，产品上没有什么质量问题。以前很多润滑油企业用非标油，容易烧油，动辄就要添加补充机油，而现在，车况路况都好了，润滑油质量也提升上来，自然，润滑油总体用量就开始降低。
3、品牌弱化：再次是受消费升级影响。随着获取信息的渠道不断增加，国际品牌的神秘面纱逐渐消失，在消费升级的影响下，中高端等级的产品份额占比大大提升，为了更好的体验，很多人连面包车都用上了SN，卡车用CI的也多了起来，这样高品质的机油，价格高，用户也会不自觉的延长周期。同时，润滑油和任何行业都一样，当上升到一个阶段后，就会面临瓶颈，这种瓶颈需要颠覆式创新才能打破。而颠覆式创新，往往是几年、十几年才会出现一次。目前来看，不仅仅是“壳多美”技穷，即使以创新为王的民族企业，也是求索无门，如今，更多的文章是从战略层面、渠道模式上做些调整，但这些，都改变不了润滑油用量。
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