汽配平台？省省吧，好好做生意才是出路

一直以来，凡互联网化必谈平台，仿佛如果只是想搞个买卖，卖个东西，立刻就变的其LOW无比，言必称平台，必称S2B2C，蔚然成了一股风潮。在汽车后市场领域，像马爸爸那样的天纵奇才至少在当前的汽车后市场，至少在汽后零部件供应领域还尚未出来。退十步讲，在汽后零部件供应链领域连一个强东哥那样的头牌都还未出现，更何况与东哥还隔着一条亚马逊。在基础设施如此之差的汽配供应链领域，要搭建一个平台，谈何容易？还是先做好生意再说吧。
如果行业里的客户需求是属于比较标准化的，也就是说大部分客户所要的东西都非常相似，你只要提供有数的几样选择，就可以达到较大的市场占有率的话，建议采用头牌模式。而如果你所在的行业里面，客户的需求是多元化的，也就是说长尾的商品占到大头，如果只用头牌模式，那肯定难以占据足够大的市场份额，那在这种情况下，自然是适合发展平台模式。

然而，这一切在汽车后市场里来说，又是一个悖论，至少到目前为止，还没有出现一个平台，能够提供后市场玩家所需要的服务。后市场玩家的现状是目前过的还行，他们所谓的痛点，往往是平台创业者的一厢情愿。
近期又研读一遍《阿里铁军》，总结下来有一个感悟，其实单从商业模式上，阿里巴巴当时所能提供的核心产品，并不比当时的其他竞争对手更强。而阿里真正强于对手的是在于阿里有一套更加强大的价值观支持的业务体系，而且有一个忘我工作的，不断挑战自我的，可能是这个世界上有史以来最为NB的推销员队伍：中供铁军。这支铁军支撑着阿里巴巴从一个月不到一百万的销售，到一天一百万，到一天纳税一百万，并且在此基础上成长出了淘宝、天猫、支付宝等一系NB的产品，从而成长成为今天的阿里巴巴生态体系。
这一切正说明了运营为王。脱离开一支有文化、有价值观的运营团队来单纯讨论商业模式，无疑是苍白的。纵观近年全世界成功的互联网创业者，无一例外的是，商业模式都是简单透彻的，容易模仿的。真正拉开差距的是文化、价值观、团队以及运营。
曾经与一位同行CEO讨论过，他有一名优秀的销售员一年能卖200万，如果他能有1万名这样的销售员，一年卖200亿，他就是中国市场的老大了。然而这是不可能实现的，一般说来这么优秀的销售员，大都自己当老板了。反过来说，目前大家的商业模式，其实没有过多的优劣对比，一支足够优秀的运营团队才是最重要的。
所以，S2B2C也罢，O2O也好，从方法论上而言，当然没毛病。然而在做生意的时候，切忌把一堆高大上的口号挂在嘴上。即使我们认为有用且能理解，然而能被市场所理解并接受么？会不会如之前的O20一样，狂欢过后，一地鸡毛。