润道 第35页

不管什么行业，什么产品，都有利润趋低的趋势，作为需要两头忙的润滑油企业来说，原材料自己没有话语权，经销商也可以随时给自己摆谱，为了获得高额利润，很多企业开始力推高端高价产品，但自以为发现了“蓝海”的企业却痛心的发现，自己精心打造的产品在终端很难动销。怎么办？看来需要进一步刺激市场了，于是价格不菲的赠品开始引诱市场，还是不行，是不是价位定的确实高了？那就往下压压价，政策倾斜点，折扣都一些。今天促销，明天打折，企业也就一天天的从“蓝海”里游出，到了新的“红海”，看似没有多少竞争对...

商品副品牌通俗的解释；既“商品小名或商品别名”，是延伸品牌乃至商标内涵的市场绰号和身份。所以，研究商品副品牌市场定向，讨论商品副品牌文化内涵，使其真正形成特色的商品文化和商品形象，促进市场经济繁荣发展和健康运行很有必要。商品副品牌的市场效应和商业功能，在许多行业商品中展示着巨大的市场魅力与经济效应，尤其是民用食品类、纺织轻工类、日用消费类、电子产品类应用更为精彩最具代表性。如；海尔金统帅、海尔王子冰箱系列，联想电脑天喜系列、五粮液美酒系列、保洁洗涤产品系列、汇源果汁饮料系列等...

润滑油营销人基本分两种，一个是厂家的销售代表，一个是代理的业务人员，随着年龄、资历、客情的增加，很多人面临着要么升职，要么创业，要么转行的抉择，如果你才三十来岁，转行倒无所谓，但年过四十的人是最尴尬的，升职的可能性越来越小，精力越发赶不上，而家庭的压力也越来越大，如果继续打工，销售代表则依旧是背井离乡，业务人员则照旧是走街串巷，这样的生活都不是最理想的。创业，是你最佳的选择。销售代表，尤其是中小润滑油企业的销售代表，大都是分管一个省甚至几个省份，没有可靠的终端客户，也没有关系...

我住的小区才入住不久，，每天早晨就开始有了小摊贩来摆早摊。在大门口两边一溜排的早餐摊点热气腾腾，香味飘散。小贩热情吆喝招呼客人，各个摊点食客川流不息，生意红红火火。有时候，市里要开个会、或者有个检查团什么的，这些早摊点也会被代红箍的人提前告知躲几天，分头一过，又蜂拥而归，依旧营造一块小小的但繁荣的市场。是什么让他们的嗅觉这么灵敏？是需求，是利益的诱惑。这个小区都是在大学城里工作或经商的，整个小区人口就有近万名，许多人或是没有条件料理早餐，或是没有时间要赶时间，于是“早餐经济”...

这是在多年咨询生涯中总结出来的一个观点，随着自身对企业管理的认知的深入以及咨询项目的实践，我越来越清晰的发现，一个企业就象一个人，而作为人，他在不同的生长时期就会有不同的需求：人的婴幼儿时期，他主要的问题就是吃和睡，吃，我们就要解决他的营养摄入量和睡眠的质量问题，这不是说其它问题不重要，而是处于这个时期，这两个问题是最核心的问题，如果核心问题正常，孩子就会健康成长；人到了学生时期，核心的问题就成了学习的成绩好不好的问题，成绩好，老师喜欢，家里人开心自己也满足，成绩不好，家里人...

做老板就是要有雄心壮志，否则兄弟们怎么会跟着你呢？在竞争日益激烈的今天，作为企业更是要狭路相逢勇者胜，没有做大做强的“野心”，只能是弱肉强食，被残酷的淘汰。有雄心是好的，但如果自不量力就是盲目，有的企业并没有多少斤两，也说打造工业润滑油第一品牌，打造华南润滑油第一品牌，还有的竟然说打造中国第一品牌，怎么都对这个第一念念不忘？别忘了，在中国市场可有3个巨头横亘在你前进的道路上，不或长城、昆仑这样的巨头，就是统一的销量对现在的润滑油企业来说，都是可望不可及的，如果你不服气，请现在...

在润滑油行业有个很典型的现象，就是以“双中”开头的公司有很多，尤其是北京和山东两个地方，其名头都吓人的很，比如“中国长城石化集团××”、“长城石油股份公司”、“中国石油投资××”等名号，其注册地大都是香港，算起来是外资。其产品也多是昆仑××，长城××，我看了很多企业的商标，很多是TM状态，也就是在审核中，随时有可能被取消。我查看了下具体说明：在中国，商标上的TM也有其特殊含义，其实TM标志并非对商标起到保护作用，它与R不同，TM表示的是该商标已经向国家商标局提出申请，并且国家...

这个“赋能”无论是厂家也好，经销商也罢，最终都要赋在终端汽服门店这头。车主是不需要赋能的，而汽服门店需要补齐哪些短板？其实这里面大有文章。从诡辩的角度来说，汽服门店是不需要赋能的，因为但凡意识到经营过程中真正问题的汽服门店，其经营状况一般差不到哪里去，既然差不了，也就不需要什么能量来加持，搞得跟迷信差不多。而没有意识到经营过程中真正问题的门店，也不需要赋能，因为老板连缺什么都不知道，自然不明白自己要什么，这种情况下，你又赋他哪门子能呢？汽车后市场咨询企业不抱大腿就会死，是市场...

最近有位老板和笔者吐槽，身边的汽修同行似乎都走上了换门头的路，武汉某汽修店特别夸张，两年竟换了三次门头，其实每次换门头都是赌上了全部，以此换取厂家、经销商口中所谓的“赋能”，可结果却成了负能，苦不堪言。笔者第一次听说赋能这个词是在三年前，与一位汽后供应链大佬一起把酒言欢，当这位大佬慷慨激昂的对我说出赋能这两个字并给予他的理解时，说实话笔者是深受触动的，毕竟人非草木，孰能无情？后来赋能这个词席卷了整个汽车后市场，与B2ABC一起，成为汽车后市场最时髦的词。作为汽车后市场人你必须...

现在的车后市场，整体利润率越来越低，容错率也越来越低的情况下，有不少汽服门店做的决策如同红了眼的赌徒，经营只会越来越难。2023年进入3月份后汽修生意惨淡，大费周章搞促销活动意义不大，车主并不是嫌价格贵不进店，而是小保养的频次降低了，花钱的意愿也在下降。似乎，汽车后以99元为代表的低价小保养，正在消失。不过，99元小保养变得不常见，并不意味着内卷消失。卷不动价格的小保养，也在发生着新的变化。在保养间隔方面，基础保养频次不到1.5次/年，40.5%的车辆超过8个月做一次基础保养...