乌鸦嘴：润滑油企业联盟势必短命！

写下这篇短文，是曾经有个杂志一直在鼓吹润滑油企业联合采购，而近期某高峰论坛和某协会办的会议，也把这个列入了议题，为了让大家有个清醒人事，我们需要让大家明白：联盟势必短命甚至胎死腹中。

1、纯粹的利益驱动结合体相当脆弱：维系进货联盟的基本因素(也是惟一因素)就是这个“优惠的进货政策”带来的额外利益收获。但这个额外利益收获不是稳定不变的，在供应商的政策调整(优惠政策大多也是短期的活动)、本地市场的消化能力、行业市场的新动态等因素的影响之下，都会产生各种各样的波动因素。一旦利益分配发生变化或丧失，这个进货联盟必然面临动荡。
当然，这还不是“有利则聚、无利则散”那么简单。他们聚集起来容易，分解起来却没那么爽快了：货品的分配问题，货品损耗和内部调拨费用的摊销问题，供应商进货奖励的分成问题等等，都可能是个扯皮官司，会耗费大量的精力和时间进行清算，算不好还会伤和气，为跨区窜货等市场事故留下隐患。
2、缺乏监督，方便主事者上下其手：在进货联盟内，毕竟只有一两个出头的常见与供应商接触，在商言商，谁不想利润最大化呢？出头的厂家自然会寻机为自己争取更大的利益，而这时他却只能靠自己的良心来约束自己。在商业时代，这等同于没有任何约束。出头的厂家暗地里玩的小动作，其他经销商无从知晓，于是一群厂家埋头苦干，最终却肥了其中一两只领头羊。
联盟的厂家应该清楚：商业行为就得按照商业规则办事，商业联合体就应该有明确的义务章程、权利与责任，以及监督方和监督体制。
3、弱小盟员被供应商边缘化：在采购联盟中，出头的一两位厂家进货量超大。作为大客户，供应商会提供额外照顾、保护和资源倾斜。而联盟内的其他厂家呢？由于从厂家的进货量下降，在供应商心目中的地位自然会降低，供应商甚至可能起动寻找后备厂家的程序，最后吃亏的自然是不出头的厂家。
4、物流结算等复杂化：进货联盟假设成立，那么采购是统一采购呢还是独立采购？如果统一采购，那么资金怎么运作，是其他厂家给牵头厂家吗--恐怕没有人迎合的；独立采购，则这个联盟又有什么意义？就算这个问题解决了，作为供应商又该如何来供货呢？是集中供货，还是单独供货，但这个“穿新鞋走老路”有区别吗？没有区别，联盟又怎么会有优惠折扣呢？
综上所述，笔者认为厂家组建进货联盟往往是得不偿失的，还不如各自集中精力做好手头的市场，本分一点好。事实上，润滑油企业完全可以通过其他方法来争取供应商的政策支持。比如，提升资金的品牌，改善资金的付款周期……
润道认为，最好的方式是学习龙蟠、佳润这些品牌--“提升自己，改变他人”。