10年一轮回，润滑油企业需要再次杀回柴机油市场了

2014年前后，很多润滑油企业开始转型，集体杀向汽机油领域，再当时，柴机油的换油周期已经从1.5攀升到了3万，大家觉得这个市场没有了潜力，而且，利润底下，而汽机油利润空间高，值得投入。这样做没错，所有的营销思路都是建立在此时此地的，但10年过去了，市场却已经悄然变化。
先说为什么柴机油利润低，根本原因是卡车的属性决定的，卡车是卡友的赚钱工具，恨不得压榨出每一滴利润来，比如货物超载、用便宜货、干掉尾气装置、在驾驶室里吃住等等，怎么省钱怎么来，省的就是赚的。由于奔波在外，卡友大部分都懂一些基本维护保养知识，算得上专业用户，想让他们为品牌为附加值买单，很难，即使壳多美也做不到，所以，柴机油市场利润一向偏低，就和卡车市场一样，重卡才几十万，但一辆轿车也是几十万。

而汽油车是爱好，是玩具，曾经一张5分钱的破邮票，都能炒作成几万几十万，为了爱好，人们可以一掷千金，现在一些钓鱼爱好者，会花费几万购买鱼竿，完全是典型的韭菜市场，作为厂家当然毫不客气的割韭菜了，所以，私家车、电动车就能卖出高价格，相关的配件也能鸡犬升天，普普通通的4L机油，能卖出18L柴机油的价格来，好不奇怪，尤其是很多车主是小白，即使有微信、抖音也打不破信息茧房，也就是信息差，买的永远不如卖的精。
但现在，2024年7月份开始，新能源车渗透率超过50%，这意味着汽机油销量将严重受挫，更要命的是，汽机油的品牌光环越发暗淡。稍微思考下就知道，柴油车面临重载、长途、温差、环境等各方面的调整，而汽油车大都是城市交通，偶尔自驾游，可以说，柴机油对品质要求更苛刻，这也是润滑油圈一直知晓的：同档次的柴机油可以替代汽机油，但汽机油不能替代柴机油。汽机油能卖高价，就是建立在汽油车是爱好的属性上，但从2023年，品牌袪魅，BBA车都开始打折，特斯拉、比亚迪等都不断降价，品牌附加值成为过往。汽机油虚高的价格必将成为泡沫，坚持不了多久，也就是高利润即将成为过去。
更要命的是，柴机油都推出了换油周期长达25万公里的产品，难道汽机油就做不到吗？根本不是这个原因，而是汽机油厂家在控销，大家默契的一点点挤牙膏，换油周期如果不是在口罩管控下被动提升，汽机油厂家还恨不得继续5000公里一换呢，作为运行更轻松的汽油车，换油周期只会比柴油车还长，这层窗户纸即将被打破。因为，现在的润滑油市场已经处于下行，死道友不死贫道，一定会有厂家跳出来，把换油周期延长，比如，美孚在2023年倡导1.8万公里换油，2024年倡导2.5万公里换油，我预计，很快会有厂家提出3万、5万公里换油周期的产品来。
当换油周期延伸后，意味着润滑油消费量将暴跌，就和曾经的柴机油市场一样，而这个周期会更快，换油周期从5K到1W，用了20年，但从1W到1.5W才3-4年，润道学院预测，2030年前，汽机油换油周期将达到3万公里，从现在的1年1换变成3年1换，换油周期延伸3倍，意味着汽机油的销量暴跌6-7成，虽然这个过程是渐进的，但对我们润滑油企业来说，应该已经感受到了寒冷：价格卖不动了，比如SP在2020年时，出厂价都要90左右，而现在，虽然原材料价格推广，但只能卖到70左右，甚至60内的都有；销量停滞不前，虽然受大环境的影响，但和换油周期的延伸、新能源车的渗透不无关系…美好的日子或许只有几年了。
这时候，我们改如何调整方向呢？老话说得好，十年河东十年河西，柴机油现在的换油周期主流区间是4-5万公里，这个范畴基本会稳定下来，就和现在的电脑、手机一样，再提升也没有多大的意义，也就是说，柴机油市场规模已经区域稳定，而这个曾经被抛弃的市场，只有壳牌还在默默耕耘，很多品牌包括大厂都把注意力集中在了汽机油市场，别人忽视的地方就是我们的机会。抓住这个难得的契机，是我们重新崛起的机会，既然卡车是赚钱工具，那么，我们的营销出发点就可以归为：省钱、赚钱、省心、高效之类。
作为民企新秀的久润润滑油，几年前就开始布局柴机油领域，首先注册了省燃宝商标，名字就是卖点，意味着可以节省燃油的宝贝；其次，设计上对标壳牌，也采用了K系列，用K代表产品线和患有周期；在桶标上，凸现了【省】和盾牌标识，这样，无需为卡友解读，就知道机油能起到节省的效果，而盾牌则是保护的意思。为什么从节省燃油费下手呢，因为，卡车百公里耗油量一般是35L左右，大约220上下，1万公里就是2.2万的燃油，如果能节省5%就是1100块，这个数字对卡友来说，是一个怦然心动的诱惑，当然，配套海报、广告、文案都需要系统化，目标群体方向也有侧重。在正确的方向下，【让润滑更节能】的久润，或许会在柴机油领域再创辉煌。