销量到了瓶颈，利润开始下滑，润滑油企业如何破解困局​

润滑油消费量下行已经是大家都知晓的事情了，2024年7月份新能源车销量占比近52%，按这个增速趋势来看，5-6年后新能源车就能达到存量市场的一半，这也意味着我们润滑油销量的腰斩，如果在算上技术进步使得润滑油更换周期延长，消费量萎缩恐怕更严重，作为润滑油圈内的一份子，该如何应对这个困局呢？
简单，死道友不死贫道，商业竞争历来如此，没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，唯有永恒的利益，在一个市场蛋糕不断缩小的环境里，比零和游戏还残酷，任何一家企业的增量，一定来自同行的萎缩。大客户要稳住，以前不注意的小客户也要捡起来，蚂蚁多了也是肉，就那壳多美来说，以前看不上年销几千万的客户，但这几年，不仅搞起战略签约，还会开新品发布会，甚至中国区亚太区老大来展台，表示重视，在2024年，胜牌、道达尔也加入了联合品牌的赛道。

增加一个客户，就意味着销量的提升，从而抵消整个行业的下行，说是联合品牌，其实也是一种OEM代工的表现形式，壳牌和一汽、解放、重汽的合作都是如此，壳牌甚至还专门开通了壳牌润滑油OEM渠道的公众号。而随着竞争一起来临的价格倒挂，尤其是大品牌多渠道模式下，已经不能说是价格透明度高低了，而是已经成为零售价格参考线，电商平台、连锁门店把大牌机油的价格打压下来，99小保养捆绑的都是知名品牌，让大牌经销商无利可图下，要么改弦易辙，要么推出自有品牌，市面上的润滑油品牌数量近8万，超出人们想象。
OEM品牌商的增长意味着招商越来越难，毕竟，原来的渠道商有了自己的品牌后，还会选择代理品牌吗？原来招商难，是谈条件谈支持，而现在，是无商招，没有人再愿意做厂家的品牌了，做的差，厂家不满意走马换将，做的好，也没有什么利润。而我们润滑油企业的生产能力在2024年达到顶点，设计产能超过6000万吨，而全球润滑油消费量还不到4000万吨，这么多的剩余产能，润滑油企业就不要端着了，OEM品牌商销量再小，也值得合作，壳多美都放下身段，你是上市公司又如何，别说多如牛毛的润滑油工厂了。
当然，产能释放还可以选择出海，但需要契机，联合品牌、代工分装是随时可以操作的。至于利润下行，说白了是我们销售模式的问题，润滑油厂家做不到全国市场的覆盖，以往通过渠道商做市场，就要让渡出利润，而现在，电商、微信、直播、电销等完全可以实现全国性的市场覆盖，渠道商的价值越来越低，这也是壳多美们逐步渠道下沉，甚至建立电商旗舰店，甚至直接推出汽服连锁的底气，美孚1号车养护，嘉实多牵手途虎、懂车帝，胜牌联手京东。润道学院认为，压缩渠道甚至砍掉渠道，都能增加厂家的利润，提供运营效率，同时，还能降低用户大都采购使用成本。
但不同的行业客户需要采用不同下沉模式，汽机油还需要终端门店换油，无法直销给车主，可以采用厂家直达门店；柴机油司机大都懂建议维修，完全可以实现工厂直供卡友；工程机械的工作场地大都交通不便，可以通过电商直销、上门换油来供货；还有车队、厂矿、渔船都可以通过电话+微信，通过私域运营市场…操作得当的话，还能组建起连锁体系。一个企业的价值是为用户创造价值，压缩经营环节，降低成本费用，让用户花更少的钱用上更好的产品，才能立于不败之地。
这就是润道学院建议中国润滑油企业做的三件事：代工分装、企业出海、连锁直供。两个解决销量，一个提升利润，如何做好代工业务、构建轻连锁，就需要统筹考虑、系统运作。我们将在10月16日暨南京汽配会（17-19日）的前一天为大家分享：代工运作的42个魔鬼细节+轻连锁模式落地的28个步骤，原价6800/人，现特惠4800，同一企业两人只需6800，含中午简餐，住宿自行安排，如需我们安排请支付定金，标间大床含早380，本次交流内容如需复训，每人只收取800的场地午餐费用。9月30日前报名，赠送价值1980的《润滑油品牌》丛书系列的电子版，可以随地看，随时学。