OEM品牌不要和代工厂深度绑定，除非是壳多美为你代工

OEM品牌在润滑油圈越来越多有三个原因：一是建厂投资属于重资产，风险过大，而且审批过程缓慢；二是润滑油产能严重过剩，代工反而能获得更好的成本优势；三是借力互补深入人心，有规模有形象的企业可以为自己加分，带客户来看厂有面子。这些使得很多OEM品牌喜欢和代工厂深度绑定，甚至开始宣传自己是代工厂的子品牌、合作品牌，但这样的操作，其实给自己埋雷。
深圳某OEM品牌为了让客户信赖，就和代工厂成立合作公司，这部操作没有问题，但产品包装、对外宣传都说自己是工厂的品牌，同时，举办的几次大型招商活动也安排在工厂，这样做确实能让客户放心，但同时也锁死了自己的发展空间。该工厂自身的产品价格一向和昆仑、长城差不多，这个OEM品牌的价格就有了天花板，很难提升到壳多美水平，这样做价格空间有限，就要靠销量来获取利润，在润滑油消费下行今天，任重道远。2024下半年，由于多种原因，这个OEM品牌熬不下去了。

北京某OEM品牌机油，宣传自己才有石墨烯技术，世界独有，价格定的高高在上，却在公司介绍、新闻宣传里说自己和昆仑战略合作，所有产品都来自中石油，昆仑代工当然品质不会差，但价格上却很割离，昆仑机油的价格我们大都知道，那这个OEM品牌能卖上高价吗？不说产品设计、卖点提炼、团队成员、合伙模式等，就客户角度来说，如何说服他：昆仑机油100，你的品牌卖我150+？在跌跌碰碰几年后，最终放弃了渠道，依托自己的政商关系，开始兜售工业油，也算是活了下来。
而一些真正发展起来的OEM品牌，都是很聪明的，比如某上海企业操作3个品牌，带客户观摩工厂则只安排没有自有品牌的工厂，或者同时为国际大牌代工的企业，这样才能真正借力，用工厂、同行来背书。别说我们OEM品牌了，即使是国外品牌，在选择代工厂时，一般也倾向于找没有自有品牌的工厂合作，避免牵连自己的品牌形象、价格体系，比如埃尼、摩特、道达尔等。
我们在做市场时，为什么很多品牌用壳多美的包装，甚至品牌名称、标识都和壳多美相似，就是为了以假乱真，也有的把自己包装成海外品牌，这样做，就是为了把价格提起来，这也算是一个营销手段，像元气森林、奈雪的茶、名创优品等伪日系也是这么干的。我们润滑油圈的人都知道，如果壳多美为我们代工，我们自己都能笑醒，傍大款当然能赚钱，但壳多美不会给你借势的机会。这个时候，想提升自己品牌的价格体系，就要做到品牌的独立性，不要和代工厂绑定，尤其是工厂也有品牌的，会影响OEM品牌的价格体系。
想提升价格，润道学院建议你不要再走伪洋模式，尽量通过包装设计、卖点提炼、产品命名、渠道模式、营销体系上解决，比如，一边是普通的机油，一边是【省燃宝、多快好省】，在价格差不多的情况下，卡友会选择省燃宝，或者多快好省，如果【多快好省】再加上5W、6W来体现换油周期，或30T、50T的拉货动力，价值空间也就蹭蹭的升上去了。